汽车圈近日有一则音信激发了热议，本田认真告示年底退出韩国汽车市集，兑目下韩运筹帷幄了23年的汽车业务，仅保留摩托车探讨业务。也曾的韩国入口车之王，如今一季度仅卖出200多辆。
本田不单是是在韩国际遇贫苦，就在前不久发布财报预报奏凯转机群众汽车行业：放胆2026年3月的2025财年，公司吞并最终净失掉展望达4200亿至6900亿日元。这是本田自1957年上市以来，近70年里初次出现年度净失掉。此外，本田砍掉多款中枢纯电车型、新车集体推迟到2030年之后，就连在华两大合股厂也接连传出工场停工、产能大幅缩减的音信。
一场席卷本田、触及悉数这个词日系的汽车隆冬也曾到来。
从“入口车之王”到被动“离场”？
本田在韩国的处境，是其群众过失最直不雅的写真。
2008年巅峰技艺，本田在韩国年销达到1.2万辆，稳坐入口车头把交椅；到2025年销量已跌至约2000辆，2026年第一季度更是只好200余辆。最终，本田袭取毁灭运筹帷幄23年的汽车业务，只靠坚挺的摩托车业务拼集辅助。
韩国市集的溃退，只是冰山一角。本田2025财年展望净失掉4200亿至6900亿日元，突破1957年上市以来近70年的盈利金身，此前还预估盈利3000亿日元，短短数月透彻回转。
这场巨亏的中枢，是本田电动化计谋的透彻失败。公司紧要叫停0Saloon、0SUV、赞许RSX等一系列纯电重心神志，由此产生的研发损失、钞票减值等累计高达2.5万亿日元。北好意思新车投放空窗期奏凯拉长到2027年，堕入“无新车可发”的狼狈。
没了新车型辅助，只可靠老车硬撑，奥德赛换代推迟到2030年、雅阁延产至2030年、HR-V比及2032年换代，多款车型熬到车龄近十年才换代，家具力严重老化。
本田中国迎来隆冬？
中国行动本田群众最要紧的市集之一，如今也拉响最紧要的警报。
近期日媒《东瀛经济在线》音信称，本田在华销售堕入低迷，已决定入部下手削减广州、武汉两地出产基地的燃油车产能。按盘算推算，广汽本田探讨工场将于2026年6月停产，东风本田探讨工场则将于2027年停产。届时，本田在华年产能展望将从现时的120万辆缩减至72万辆。
不外，广汽本田和东风本田随后均对此进行了回话，两家的作风却有所不同。广汽本田示意，将聚积市集环境的变化，连接整合股源，优化计谋布局，开云中国app登录入口提高运营后果。东风本田则奏凯否定了这一音信，称公司运营平日，目下没探讨闭工场的盘算推算。
天然两家车企的说法不一致，但市集数据已讲明一切。本田在华畅达5年大跌，2025年销量仅64.53万辆，较2020年峰值跌超60%。2026年第一季度，本田在中国的销量仅为12.2万辆，同比下滑22.43%，单月更是出现34.34%的大幅下落。
销量连接暴跌，奏凯导致燃油车产能严重多余。不管官方是否承认，本田在华消弱产能、接济工场，已是势在必行。
不是质料差了，而是期间变了！
本田的危急，从来不是一家企业的问题，而是悉数这个词日系车企在新动力期间集体掉队的缩影。
除了本田，日产已频年失掉，盘算推算关闭7家工场、裁人2万东谈主，以致不遗弃合座出售。不外在这两年，日产通过中国团队来主导车型竖立，推出了N6、N7、NX8等车型，在各自细分市集得益了用户的无为招供。
丰田天然稳居群众销量第一，但净利润也大跌25%，北好意思中枢业务由盈转亏。在中国市集，靠着让中国团队掌持说话权，研发周期镌汰至2年内，主动融入中国汽车产业生态，丰田的说明还算可以。
但总体来说，也曾以省油、耐用、保值称霸群众的日系车，正被好意思国高额关税、电动化转型逐渐、中国车企全面崛起这三重压力围堵。尤其是本田，也曾成为三家在华主流日系品牌中说明相对“拉胯”的一个。
有业内东谈主士分析称，日系车下滑的更深层原因，是汽车行业的游戏要领也曾透彻改写。昔时比的是耐开、省油、可靠；目下比的是电动化、智能化、快速迭代。日系汽车弥远固守混动道路、鄙弃纯电，计谋保守、响应逐渐。当中国品牌建起群众最完好的新动力产业链，电板占据群众70%以上份额，新动力车销量占群众六成以上时，日系还在沿用“日本研发、群众售卖”的旧念念路……
燃油车期间筑起的护城河开云app，在电动化波澜中被速即填平。不是日系车质料变差了，而是它们的合座转型莫得跟上新的赛谈。
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